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云南老營特長隧道貫通 逃生管道的技術參數

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云南老營特長隧道貫通 逃生管道的技術參數
 
        保(山)瀘(水)高速公路是云南省怒江州第一條高速公路,同時也是滇藏公路的新通道和我國通往緬甸、印度的南亞國際大通道。12月26日,經過近5年的艱苦奮戰后,保瀘高速全線最大控制性工程也是云南省最長公路隧道——老營特長隧道順利實現貫通。老營特長隧道是一座雙向四車道分離式隧道,右幅全長11515米,左幅全長11505米,最大埋深達1270米。隧道橫穿怒山山脈,由于地形地質、環境條件的特殊性,決定了建設技術問題復雜而艱巨,保瀘高速全線能否按計劃順利建成通車,老營隧道成了最關鍵的一環。隧道的地質情況非常復雜,穿越了5個大斷層,17個次生斷層,圍巖變形很大,隧道側面最大變形量達到50—60厘米。最難的時期,我們整整3個月就只掘進了100米。據介紹,除了圍巖地質差之外,隧道內涌水、突泥以及通風問題等一系列特長隧道“常見病”也接踵而至,給隧道施工帶來極大困難。
 
        項目主線采用雙向4車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,路基寬度25.5米。該項目是連接滇中、滇西、滇北的重要通道,同時也是滇藏公路的新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。保瀘高速建成通車后,昆明到怒江的開車時間將縮短至6小時,從保山到瀘水的通行時間將從3個多小時縮短到1個小時,與滇西、滇西南經濟片區和旅游景點的距離將大大縮短,同時對完善云南高速公路網、全面實現云南縣域高速“能通全通”、助力脫貧攻堅、帶動滇西區域經濟發展具有重大意義。
 
        隧道逃生管耐沖擊實驗在隧道逃生領域,以往傳統的逃生管材質是鋼管,但是鋼管的抗沖擊性能差,在抗沖擊性能測試中,鋼管和新材料逃生管相比,當受到劇烈撞擊之后,鋼管發生了嚴重變形,但是新材料逃生管受到沖擊后,石塊被彈出,管道幾乎沒有受到損傷,耐沖擊性能良好,其次和鋼管相比,新材料逃生管重量輕,便于輸送和安裝,而且價格適中,綜合性價比高。 
逃生管道技術參數: 
 
1.平均分子量在250萬以上,彈性模量=710MPa 
 
2.逃生管道常用規格:800*30mm,管道外徑為800mm,壁厚30mm 
 
3.長度標準: 3米  6米 ,也可根據要求定做 
 
4.連接方式:逃生管道抱箍連接,逃生管道鏈條螺栓連接 
 
5.顏色:橘紅色,橘黃色 
 
逃生管道的使用: 
 
        逃生管道采用特殊工程塑料制成,外徑為800mm新型逃生管道,能承受200多公斤的壓力,夠一個成年人從中爬行。隧道新型逃生管道應設置在連接掌子面到二次襯砌的位置,隨著隧道的掘進,逃生管道也在不斷的向前移動。在隧道中適用的型號可以選擇800*30/860*30;洛陽正舉新材專業生產超高分子量聚乙烯逃生管道有豐富的經驗和好的產品,信譽,品質,始終是合縱新材追求的目標,超高分子量聚乙烯管道已經在國內各大冶金、礦山、電力、化工等企業應用多年,已經得到廣泛認可。 
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